— Цех сборки, испытаний автомобилей и тягачей БЕЛАЗа сегодня переживает глубокую модернизацию. Именно поэтому сборка БЕЛАЗ‑7513 идет на временной площадке и производится не конвейерным, а стапельным методом, — вводит в курс дела начальник цеха Евгений Ераховец. — Чтобы работа была поэтапной и динамичной, подразделение перешло на трехсменный режим.

Пока говорим с руководителем, по площадке то и дело ездит техника, перемещается грузоподъемный мостовой кран, идет сборка сразу нескольких модификаций БЕЛАЗ‑7513. Работает команда специалистов. У каждого свой участок работы.

— На ближайшей к нам машине, — поясняет Евгений Ераховец, — одни специалисты монтируют автоматическую систему пожаротушения, другие — систему выхлопа, третьи производят монтаж низковольтного оборудования. Это необходимо для подключения всех датчиков, которые установлены на карьерном самосвале, всех систем двигателей, которые отвечают за его работоспособность. Как можно увидеть, на будущем БЕЛАЗ‑7513 уже установлен шкаф управления, имеется установка вентиляции тормозных резисторов, ведется монтаж системы питания двигателя воздухом.

На соседней машине в это время идет монтаж колес. Другая в конце зала — собрана и готовится к запуску. Работа кипит.

— На машину все составляющие идут поочередно, — отмечает начальник цеха. — Тут нельзя нарушать регламент работ. Последний этап — установка кабины. А по завершении сборки придут инженеры‑электроники, которые будут налаживать работу электрического привода. Запуск данного карьерного самосвала и проверку работоспособности всех его систем осуществляют водители‑испытатели, после которых свое слово скажет контролер качества. Это модель 7513D. Буква в названии обозначает классификацию либо по ее двигателю, либо по приводу.

— У нас есть программы даже по изменению цветографического решения карьерного самосвала, — уточняет Евгений Ераховец. — Также мы можем выполнить машину в любой комплектации — с определенным двигателем, тяговым электроприводом, кузовом, шинами и т.д. Поэтому каждый заказ — индивидуальный.

Ежегодно предприятие формирует портфель заказов. И недостатка в интересе потребителей не испытывает. К слову, по итогам января — марта 2025 года доля самосвалов серии 7513 составляет 40 процентов в общем объеме отгрузки техники БЕЛАЗ.

— Те, кто берет нашу технику, знают, с чем работают, — убежден собеседник. — Кроме того, мы обеспечиваем хороший сервис. В частности, поставку запчастей к своим карьерным самосвалам. В командировках слышу только хорошие отзывы. Таким образом, наша техника подтверждает: Знака качества достойна.

Первый опытный образец 130‑тонника БЕЛАЗ‑75131 — головной модели новой линейки карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией — был собран в уже далеком 1996 году. При разработке этой конкурентоспособной машины был учтен более чем 15‑летний опыт эксплуатации ее предшественников — самосвалов семейства БЕЛАЗ‑7512 грузоподъемностью 120 тонн. Уже в конце 2002 года поставщику был отгружен БЕЛАЗ‑75131 с сотым номером шасси. В 2023‑м состоялся выпуск 5000‑го легендарного самосвала, которому присвоили имя бывшего директора БЕЛАЗа Дмитрия Сырокваша, руководившего предприятием с 1979 по 1992 год.

— Первый образец БЕЛАЗ‑75131 выпущен перед Днем машиностроителя, — вспоминает ветеран БЕЛАЗа Михаил Черепок, возглавлявший в те годы цех сборки, испытаний автомобилей и тягачей. — Конечно, эта машина на порядок выше тех самосвалов, которые мы делали до нее. Уже тогда было понятно, что за этой машиной — будущее.

— Все несущие конструкции, которые устанавливаются на машине, вся ходовая часть производятся на БЕЛАЗе. Никаких покупных элементов там нет, — вводит в курс дела начальник цеха. — Часть комплектующих выпускают подразделения нашего холдинга и другие белорусские предприятия. В нашей стране не производятся тяговые электродвигатели и генераторы. Как правило, берем этот товар у ближайших соседей — в Российской Федерации. Там же и в других странах приобретаем дизельные двигатели.

Карьерные самосвалы — техника, которая выпускается под заказ. У каждой машины есть свой потребитель, а следовательно, свои особые требования к изготовлению в зависимости от мест и условий эксплуатации.

В ее основу, по словам собеседника, легли на тот момент самые передовые конструкторские решения и технологии. В итоге после долгой и непростой отработки БЕЛАЗ получил современный карьерный самосвал уровня лучших мировых образцов.

— Помимо хорошего двигателя, — вспоминает Михаил Черепок, — машина получила инновационное электрооборудование. Конечно, не сразу все пошло без сучка и задоринки. Первые машины ушли в город Костомукша (Карелия). Они показали слабые места. От нашего завода там работала целая бригада. Устраняли недочеты, доделывали. Но мы очень быстро убрали все минусы, и машина стала самой продаваемой.

С особым теплом ветеран вспоминает судьбоносный визит на предприятие в 1995 году Александра Лукашенко, который не только вник в проблемы завода, но и пообещал оказать необходимую поддержку.

— Тогда, в 1990‑е, первым на БЕЛАЗ приезжал Станислав Шушкевич. Директор завода, а ныне Герой Беларуси, заслуженный работник промышленности Павел Мариев высказал ряд недочетов, которые мешали производству работать. Председатель Верховного совета, к сожалению, не дал нам тогда никакой конкретики. Мол, много других проблем, — сетует Михаил Черепок. — А позже состоялся визит Александра Лукашенко. Так вот это небо и земля.

Тогда Президент нас очень вдохновил, сказав четко: БЕЛАЗу быть, предприятие будет работать. Дал напутствие не опускать руки, пообещал поддержку от государства. И не подвел.

Символично, что в 1967 году 27‑тонный БЕЛАЗ‑540, первенец предприятия, разработанный собственной конструкторской службой, стал первым автомобилем, удостоенным Государственного знака качества СССР. По воспоминаниям Павла Мариева, от аналогов машину выгодно отличали более высокая маневренность, меньший вес и в то же время большая грузоподъемность. Также БЕЛАЗ‑540 был первым произведенным в СССР автомобилем с гидропневматической подвеской колес, объединенными гидросистемами усилителя руля и подъемника кузова. Машина родилась в тесном сотрудничестве с учеными. Как отмечал Павел Мариев, мы сами создавали науку.

Хорошо помнит времена, когда не только «пятьсотсороковой», но и другая техника БЕЛАЗ удостаивалась Знака качества СССР, ветеран предприятия Александр Юркевич. Тем не менее, по его словам, если те машины — прошлое БЕЛАЗа, то серия 7513 по‑прежнему его будущее:

— Карьерные самосвалы серии 7513 — одни из лучших в своем классе грузоподъемности не только на БЕЛАЗе, но и в мире. Это семейство показало и показывает себя в данный момент с лучшей стороны по надежности, долговечности, экономической эффективности, в том числе по экономии топлива, горюче‑смазочных материалов. Так что получение Знака качества — более чем заслуженный итог работы всего предприятия.

Важной оценкой своей работы и работы предприятия считает награду слесарь механосборочных работ цеха сборки, испытаний автомобилей и тягачей БЕЛАЗ Сергей Шавня, отработавший на заводе более 40 лет.

— БЕЛАЗы серии 7513 были и остаются одними из самых востребованных карьерных самосвалов. В основном мы их собираем на конвейере в нашем цехе, — рассказал он. — Когда в 1990‑х только начинали выпускать БЕЛАЗ‑75131, сразу было понятно: это флагман. Машина быстро вышла в серию и стала набирать популярность у потребителей.

С тех пор семейство самосвалов БЕЛАЗ‑7513 включает 12 модификаций машин. Они оснащаются различными вариантами эффективных дизельных двигателей мощностью от 1200 л.с. для неглубоких карьеров и до 1600‑сильных моторов для машин, работающих в самых тяжелых условиях. 130‑тонники БЕЛАЗ снабжаются как уже ставшими классическими электромеханическими трансмиссиями переменно‑постоянного тока, так и современными ЭМТ переменно‑переменного тока.

География поставок самосвалов за 29 лет охватывает практически весь мир: от Чили в Южной Америке и до Сахалина на Востоке, от ЮАР на юге Африканского континента и до Кольского полуострова на севере России. Потребители 130‑тонных БЕЛАЗов — горнодобывающие компании Российской Федерации, Узбекистана, Казахстана, Индии, Вьетнама, Монголии, Индонезии и других стран.

Вера АРТЕАГА
Фото Александра КУЛЕВСКОГО

ОАО «БЕЛАЗ»

Самосвал

Работа кипит

Как все начиналось

Преемственность

— БЕЛАЗ‑7513 традиционно называем 130‑тонником, хотя ряд машин этой линейки достигает 136 и 140 тонн. Потому что это наш флагман. Самосвал, который на мировом рынке является бессменным лидером в своем классе грузоподъемности. История машины началась в далекие 1990‑е, когда я пришел на предприятие молодым специалистом. За почти 30 лет она прошла много итераций — усовершенствований, модернизаций. Эта техника работает во многих странах мира — от самого холодного до самого жаркого климата, от высокогорья до глубоких ям. В апреле этого года мы уже выпустили 5555‑ю машину. И на ней мы с гордостью поставили Знак качества. Убежден, заветный пятиугольник показывает, что в Беларуси БЕЛАЗ — флагман среди машиностроительных предприятий, что у нас есть продукт, которым страна может гордиться, и он востребован на рынке.

Работая в трехсменном режиме, цех способен за сутки собрать три машины.

Вдвойне приятно, что это уже наша вторая машина, удостоенная высокой награды. Наш первенец — БЕЛАЗ‑540 — в свое время получил Знак качества СССР. Это тоже была гордость, признание. Для нас, белазовцев, нынешняя награда — стимулирующий фактор. Мы должны показать, что этот продукт должен становиться лучше. Белорусское качество во многом стало именем нарицательным. Награда — признание того, что БЕЛАЗ — та марка, на которую надо равняться.

На базе самосвалов серии 7513 создаем образцы инновационной техники — БЕЛАЗ‑7513Р, работающий на сжиженном природном газе, БЕЛАЗ‑7513Е на аккумуляторных батареях, роботизированные самосвалы БЕЛАЗ‑7513R, БЕЛАЗ‑7513М в гибридном дизельно‑аккумуляторном исполнении. На 75‑летие предприятия демонстрировали БЕЛАЗ‑7513М Н2 — прототип самосвала на водородном топливе. Также целый ряд машин находится еще в стадии разработки и, возможно, в ближайшем будущем пополнит наше топ‑семейство.

📷Евгений Ераховец.

📷Сергей Шавня.

📷Александр Юркевич.

📷Михаил Черепок.