Предприятие, с заводских конвейеров которого только за минувший год сошло более 4 миллионов штук шин для легковых, грузовых, строительных, дорожных, сельскохозяйственных машин, автобусов и троллейбусов, отмечено множеством наград. И Знак качества — пожалуй, главная из них.

— Благодарны Президенту за возрождение славной традиции, заложенной еще в СССР, и за честь быть в числе первых, кто в истории суверенной Беларуси удостоен Государственного знака качества. Это заслуженная оценка труда всей нашей большой сплоченной команды — от конструкторов до рабочих, участвовавших в создании инновационного продукта, — подчеркивает генеральный директор ОАО «Белшина» Александр Ковалев.

На предприятии знакомимся с теми, кто принимает непосредственное участие в производстве «семнадцатки». Начальник конструкторско-технологического отдела Тамара Бойко на заводе массовых шин с 2001 года:

— Когда сюда пришла, выпускали в сутки чуть больше тысячи легковых покрышек, сегодня — около 11 тысяч. Ведем постоянную работу над расширением ассортиментного ряда, создаем конкурентоспособный товар, в котором люди нуждаются и который устраивает их по соотношению «цена — качество». Как только на наших дорогах стало больше кроссоверов, на предприятии решили разработать усиленную высокопрофильную шину для этих моделей автомобилей отечественного и зарубежного производства.

Помимо внутреннего рынка, бобруйские покрышки давно зарекомендовали себя в России, Казахстане, Узбекистане. И «Белшина» постоянно пополняет товарный портфель перспективной продукцией — чтобы соответствовать мировым трендам, расширять географию поставок, завоевывать новых потребителей.

— Шину можно нарисовать красиво, но ведь надо еще разработать резиновую смесь, собрать изделие, свулканизировать, — перечисляет начальник инженерно-технического центра Сергей Каюшников. — Огромный пласт работы! Это был вызов самим себе. В первую очередь рассчитывать на собственные силы — на это ориентирует нас Глава государства. Беларусь хоть и маленькая страна, но гордая, независимая и может обеспечивать высокий уровень своего производства. Мы в собственной продукции уверены, и эта уверенность базируется на экономическом потенциале, профессионализме наших людей.

Производить качественную и надежную продукцию для шинников не просто повседневный труд. На градообразующем предприятии работает около 7 тысяч человек — фактически каждый двадцатый житель Бобруйска. Здесь много трудовых династий, которые вместе создают стабильность большого коллектива.

«Белшина», можно сказать, город в городе. В составе ОАО несколько заводов: крупногабаритных, сверхкрупногабаритных, массовых шин, механический. Работает предприятие круглосуточно.

На завод массовых шин отправляемся вместе с генеральным директором «Белшины», который именно здесь начинал трудовую деятельность учеником рабочего и весь процесс знает изнутри.

Изначально сырье для будущих покрышек поступает в цех подготовки сырья, после тщательного лабораторного анализа — в подготовительный. Здесь стоят «емкости» высотой с четырехэтажный дом, в горловины которых засыпаются технический углерод, синтетический каучук и прочие ингредиенты. Смесь перемешивается до нужной консистенции, после чего огромный ком резины падает на первый этаж, развальцовывается, превращаясь в ленту шириной в метр и толщиной не более 10 миллиметров. Далее «полуфабрикаты», изготовленные на этапах подготовительного производства, поступают в сборочный цех, где все нужные детали соединяются в одно целое. Процесс сборки легковой шины занимает не более 50 секунд.

30‑летний сборщик Дмитрий Ширяев из тех, кто причастен к выпуску товаров, получивших высокое признание:

— Создавать новый продукт, вкладывая в него частичку себя, очень интересно. Когда с женой узнали, что ему присужден Государственный знак качества, испытали настоящий восторг. Кристину я за руку привел на завод. Она изготавливает бортовые крылья, моя мама Татьяна Николаевна — кольца. Я собираю шину. То есть вся семья причастна!

После сборки готовые, но еще «сырые» изделия окрашивают, создавая внутренний изоляционный слой, — чтобы не прилипали к диафрагме. Отправляют в цех вулканизации, где большие черные кольца запекаются, словно пончики.

— В вулканизационный пресс они загружаются автоматически, затем готовый продукт по транспортеру поступает в руки работника, который с помощью специального приспособления «сбривает» шинам так называемые усики. Они, вообще-то, никак не влияют на эксплуатационные характеристики и сами стираются после 300 — 400 километров пробега, — уточняет заместитель главного инженера по технологии завода массовых шин Андрей Якуш.

На участке инспекции качества продукт проверяют на силовую неоднородность, статический и динамический дисбаланс, боковое биение, после чего шины со штампом ОТК (отбраковка тут бывает крайне редко) поступают на склад готовой продукции.

В одном из цехов завода массовых шин знакомимся с оператором по перезарядке транспортных систем. Владислав Бутов, в прошлом шахтер, в Бобруйск перебрался с супругой и месячной дочкой из Донецка в 2014 году, спасаясь от войны:

— Белшиновскую продукцию знаю давно: мой отец всю жизнь «обувал» в нее свои жигули-«копейку». Теперь я тут, жена тоже — она закройщик резинотехнических изделий. Предприятие выделило общежитие, спустя девять лет мы купили квартиру. Нравится жить и работать в стране, где все стабильно, доброжелательно, где люди поддерживают друг друга.

— У нас четыре столовые, семь буфетов, хотим открыть кафе, — перечисляет начальник отдела идеологической и социальной работы Юрий Андриевский, который на предприятии уже 30 лет. — Средняя зарплата — более 2 тысяч рублей, есть премиальные, бонусы. Достойный соцпакет: у каждого медицинская страховка, оздоровление работники проходят в нашем санатории «Шинник». У «Белшины» богатейшая история, прочные традиции. В идеале хотелось бы, чтобы если не все, то каждый второй автолюбитель пользовался нашей продукцией.

Инженерно-технический центр — мозговой центр предприятия, где около 50 сотрудников проектируют и конструируют новые виды шин, которые впоследствии пойдут в серийное производство. 34‑летний инженер-исследователь Валентин Коптелов — из династии шинников:

— Мама до пенсии трудилась начальником исследовательского сектора центральной заводской лаборатории, отец — заместителем начальника производственного отдела. Горжусь, что сам вот уже 11 лет причастен к выпуску продукции, которая востребована как предприятиями Минпрома, так и владельцами автомобилей. Свою «ласточку» «обуваю» исключительно в белшиновскую резину, все мои родственники, коллеги и друзья — тоже.

Что отмеченные Знаком качества бобруйские «семнадцатки» по функционалу не уступают фирменным импортным аналогам, подтвердили испытания. На автополигоне в Финляндии белорусские шины для кроссоверов не только продемонстрировали безопасность и качество, но и по некоторым характеристикам обошли многих ведущих мировых производителей. Таких, к примеру, как Michelin. К слову, мишленовская шина стоит в пять раз дороже белшиновской.

По словам Сергея Каюшникова, который на предприятии с 1993 года, имеет восемь рабочих специальностей и ученую степень кандидата технических наук, шина — барышня капризная. Чтобы создать ту, что идеально подойдет для паркетника, они начали применять принципиально новые для того времени виды сырья — белую сажу или так называемый модифицированный речной песок. Это позволило снизить потребление топлива до 20 процентов, сократить тормозной путь.

— Испытывали наши шины для кроссоверов и китайские специалисты института автомобилестроения. Были очень удивлены, что они не только не уступают продукции их ведущих компаний, но и превосходят ее по прочности, управляемости, — подчеркивает Каюшников. — После этого заключили с нами договор на поставку.

— Правительство поставило перед нами четкую задачу по повышению наполняемости внутреннего рынка. В 2024 году продажи наших легковых шин в Беларуси в количественном выражении в сравнении с 2023‑м выросли на 56 процентов! Знак качества — стимул совершенствоваться, развиваться дальше, — говорит гендиректор Александр Ковалев. — Меняем маркетинговую стратегию — определяем вектор позиционирования, активно развиваем свои бренды, выводим на рынок новую премиальную линейку шин.

Учитывая растущую популярность электротранспорта, на предприятии разрабатывают и новую линейку шин — специально для электромобилей. Модернизация также идет на заводе, где выпускают покрышки для крупногабаритной техники, — уже закуплено необходимое оборудование.

До 2030 года «Белшина» планирует освоить выпуск более 100 видов новой продукции.

Ольга КИСЛЯК
Фото: Андрей САЗОНОВ

История повторяется

Вызов самим себе

Профессионалы своего дела

Безопасность, надежность, экономичность

Держать марку

25 марта 1963 года Совет Министров СССР принял постановление, предусматривающее строительство в Бобруйске Белорусского шинного комбината. В разработке проекта участвовало 16 организаций из Москвы, Ленинграда, Минска, Киева, Харькова и Днепропетровска. В 1967‑м состоялась закладка фундамента первого шинного завода, в 1971‑м объект был объявлен Всесоюзной комсомольской стройкой. Ночью 31 декабря 1971 года с экспериментального участка вышла первая белорусская шина для 27‑тонного автомобиля БЕЛАЗ.

На создание инновационного продукта, как правило, уходит от двух до трех лет. Задача создать легковую шину с высоким индексом скорости, с нагрузкой, в полтора раза превышающей стандартную, была экстраординарной. До этого ничего подобного здесь не делали.

Для «Белшины» Знак качества — движение вперед и в то же время возвращение к истокам. Утвержденный в 1967 году в СССР пятиугольник, символизирующий надежность, доступность, безопасность, эстетичность и новаторство, уже через восемь лет красовался на выпущенных в Бобруйске шинах. Тогда он появился на комплектах для карьерных самосвалов БЕЛАЗ и производимого «Ростсельмашем» комбайна «Нива». Сейчас награды удостоены шины для кроссоверов.

Чтобы амбициозные планы по выпуску шин для кроссоверов стали реальностью, потребовалась серьезная модернизация производства. В цехах завода массовых шин, где трудятся 1700 человек, установили новые резиносмесители, современные сборочные комплексы, вулканизационное оборудование. В 2025 — 2026 годах планируется инвестировать в развитие этого производства еще более 7 миллионов долларов, что позволит увеличить мощности по легковым шинам с посадочными диаметрами от 15 до 20 дюймов на 400 тысяч штук в год.

Демонстрируя покрышку в разрезе, Валентин объясняет, что в ней насчитывается до 18 разных элементов. Каждая изготавливается по своей рецептуре из резиновых смесей, в состав которых входят до 30 различных химических ингредиентов.

Забота о людях — залог успешного развития любого предприятия. В ОАО «Белшина» ценят человеческий капитал, обеспечивают людей арендным жильем, питанием.

Всего за прошлый год таких покрышек «Белшина» реализовала 288 тысяч, в нынешнем планирует на 10 — 15 процентов больше.

Сегодня легковой сегмент продукции предприятия составляет 120 моделей шин. До 2030 года планируется освоить и поставить на производство еще около 50 моделей. К примеру, с прошлого года начали использовать в шинах ультратонкий высокопрочный металлокорд, что позволило снизить вес изделия и динамическую нагрузку на конструкцию легкового автомобиля, сократить расход топлива.

📷Александр Ковалев.

📷Андрей Якуш.

📷Тамара Бойко.

📷Сергей Каюшников.